交通運(yùn)輸部和國家稅務(wù)總局于2021年12月31日發(fā)布的公告延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期，雖然讓虛驚一場的從業(yè)者打消了顧慮，但也傳遞了一個(gè)明確信號：改革是必然，只是時(shí)間早晚的事。

數(shù)據(jù)顯示：自2017年3月，交通運(yùn)輸部公布了無車承運(yùn)人第一批試點(diǎn)企業(yè)，2018年，不少省份又陸續(xù)開放了無車承運(yùn)人第二批的試點(diǎn)；2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展步入元年，在新冠疫情的反向催化下，物流領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程不斷加速，疊加政策的引導(dǎo)，越來越多的物流企業(yè)意識到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)風(fēng)口。全國已有超29個(gè)省市相繼出臺網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策，同時(shí)，已有100+符合要求的企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營許可證。到2021年6月，全國983 家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不含分公共整合社會零散運(yùn)力189萬輛，約占全社會營運(yùn)貨車保有量的17.4%，比2020年提高了6.8個(gè)百分點(diǎn) ，平臺集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

但是，我國公路貨運(yùn)市場一直存在的市場集中度低、信息不對稱、稅務(wù)不合規(guī)等問題并沒有達(dá)到預(yù)期中的改善。一方面，越來越多的企業(yè)不斷申報(bào)入局；另一方面，這些企業(yè)卻缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，無法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2021年嚴(yán)查虛開發(fā)現(xiàn)，很多平臺不合規(guī)開票、白條做賬成了行業(yè)通常做法，為企業(yè)稅務(wù)合規(guī)埋下了地雷。

綜合2021年出臺的一系列行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及政策來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營合規(guī)化發(fā)展已是全國共識。雖然《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》延期，但修訂是遲早的事，無論網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)、運(yùn)力方還是貨運(yùn)司機(jī)均應(yīng)積極應(yīng)對即將到來的合規(guī)化變革。