G7物聯網平臺&車滿滿2月16日數據顯示，目前全國物流運輸狀況仍受到疫情較大影響，整車物流流量對比旺季恢復率為22%，作為商貿流通毛細血管的零擔物流恢復率則僅為1.1%。
事實上，近日有多家上市公司透露復工因物流受阻導致供應鏈跟不上的問題。如景興紙業表示，公司原料收購和物流受到影響，原料庫存無法滿足全部機臺生產所需。受物流影響，工業用紙和生活用紙的銷售均暫未能全面恢復。廣匯能源稱疫情導致公司供應鏈物流受阻，旗下子公司提質煤干燥設備及三系列入爐篩板因疫情影響不能及時到貨。
王國清亦表示：“對于鋼廠來說，物流最重要的莫過于用作生產的原料能夠運進來，生產的產品能夠運出去，當前的疫情使得鋼企物流受阻，企業運輸不暢，包括鐵礦石、焦炭等主要原料的廠內庫存逐漸趨緊，鋼廠產成品庫存上升。”
蘭格鋼鐵網調研數據顯示，當前鋼廠原料可用庫存天數明顯減少，生產主料可用天數從15天-20天縮短到10天以內，輔料供應減少的現象凸顯。同時，截至2月7日，蘭格鋼鐵網統計的29個重點城市社會庫存為1508.5萬噸，較節前增加409.6萬噸，增幅37.3%，年同比增長53.0%。
復工的企業翹首盼物流早日恢復，但物流企業對復工也有自己不能不算的辛酸賬。
前述物流企業負責人告訴記者，當前物流企業之所以復工難，首先是要考慮風險，員工保護措施是否能做到位。其次是員工返崗隔離需要時間，“我們的一個員工，退了好幾回票，還是過不來。”
更糾結的是，雖然當前制造業正在陸續復工生產，但是市場需求仍然很難支撐其全面啟動。“我們主要是為生產制造業、貿易業，也就是B端的客戶服務。現在這個情況，整個無錫的貨都給我們，也不能支持正常運營。”他說道。
據了解，這家行業排名前列的物流企業，在此前業務正常運轉情況下，共為10萬多家生產制造和商貿業客戶提供供應鏈服務。“去年我們光醫藥藥品、醫療設備的運輸量，就有8000多噸。”
但眼下，他直言：“我的車不能在路上拉著空氣跑啊，誰動誰的錢就像水一樣流出去。”
此外，即便是在物流企業不掙錢的前提下，很多企業也很難承受目前的物流成本。“給華為送口罩，1400公里往返的費用，14天的人員隔離費用。華為能出得起這個錢，可其他企業怎么出得起呢？”
因此，這位物流企業老板告訴中港源搬家，他的公司目前主要采取根據市場和客戶需求逐步復工的形式，“我們能做的就是盡量讓自己柔性、靈活，隨時控制成本，控制開張的寬度和速度，先讓自己活下來再說。”