商用車的自動(dòng)駕駛時(shí)代已來？目前市場情況來看，產(chǎn)品落地還需時(shí)日——強(qiáng)如特斯拉，其早期承諾可達(dá) L5 級自動(dòng)駕駛的 Model S，至今也還停留在 L2 級別。目前來看，物流市場已成為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的“避風(fēng)港”。

除了基于無人機(jī)、無人車的最后一公里配送備受青睞以外，低速無人物流車則更具有快速落地的優(yōu)勢。究其原因，廠區(qū)或倉庫場景的道路環(huán)境相對簡單，有利于為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)建立高清地圖，便于無人車規(guī)劃路徑以及避障；同時(shí)，低速自動(dòng)駕駛對于硬件算力也較低，現(xiàn)有的相關(guān)處理器產(chǎn)品足夠廠商使用。這類無人車可落地到倉庫、園區(qū)、廠區(qū)等場景，降低人力成本的同時(shí)提升物流效率。

此外，高速無人貨車市場國內(nèi)外也涌現(xiàn)了諸多玩家。其原因類似。

相比之下，乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需要克服更加復(fù)雜的道路環(huán)境，且最高時(shí)速需超過百公里/小時(shí)，現(xiàn)階段硬件在處理器算力、信號傳輸速率等方面很難達(dá)標(biāo)，以致于很多早期宣稱“幾年內(nèi)做出 L4 或以上級別自動(dòng)駕駛”的團(tuán)隊(duì)，為了加速產(chǎn)品落地、變現(xiàn)，也開始將重心轉(zhuǎn)向了物流場景。

物流市場之所以能成為“避風(fēng)港”，與其市場規(guī)模也很相關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球物流市場價(jià)值超 9 萬億美元，我國社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，同比增長9.2%。細(xì)分的倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人市場也有千億級，據(jù) Tractica 預(yù)測，2021 年全球倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人出貨量將由 2016 年的 4 萬臺增長至 62 萬臺。同時(shí)，該行業(yè)的市場收入將從 2016 年的 19 億美元增長至 224 億美元。其中，中國占據(jù)了全球八成的市場容量。

目前不管是在高速無人駕駛還是低速物流車方面，都已有不少公司。如在低速無人車方面，車和家以及百度 Apollo 加持的的 L4 級低速無人作業(yè)小車新石器 AX1 此前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在雄安、常州兩地實(shí)地運(yùn)營，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在 7 月 16 日宣布其機(jī)器人倉庫在廣東惠陽投入使用，「靈動(dòng)科技」推出的自動(dòng)駕駛機(jī)器人 BX-350，已在“京東 618 年中購物節(jié)”期間參與了運(yùn)輸工作。