還記得去年馬云到會演講，稱要將再投千億，全力建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，加快“全國24小時、全球72小時必達”，讓物流降本增效，成為實體經(jīng)濟的利潤增加擔當。業(yè)內(nèi)人士曾把菜鳥比作阿里的下半身，跟上半身的商品流相協(xié)調(diào)。阿里持續(xù)增長的同時，中國快遞包裹也迅猛增長。過去一年，中國流轉(zhuǎn)包裹數(shù)超過500億個，比前年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。但中國的物流成本仍舊居高。據(jù)統(tǒng)計，中國物流費用1.75萬億美元，占GDP的14.3%，美國物流費用1.49萬億美元，占GDP的7.7%。都說中國制造業(yè)的利潤比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業(yè)更有錢可賺。會上，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇認為，要實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化，物流必然和供應(yīng)鏈管理高度結(jié)合在一起，“只有實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動，數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高�！薄皵�(shù)字化再加速”是今年全球智慧物流峰會的主題，從數(shù)字化到數(shù)智化，物流的下一站去往何處？阿里引領(lǐng)的新零售浪潮里，菜鳥如何繼續(xù)做好“下半身”？

過去十年，中國快遞行業(yè)迎來了飛速發(fā)展，什么因素在驅(qū)動快遞的突飛猛進？張勇的這句話給出了答案：“天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進影響著物流業(yè)態(tài)的變化。”換句話說，商流在驅(qū)動物流的發(fā)展。這與隱山資本合伙人董中浪的觀點一致，他認為做物流要碰貨為先，貨是物流業(yè)最佳組織化抓手，其訂單屬性切分了物流的各個細分行業(yè)。如果回顧物流的發(fā)展，也能發(fā)現(xiàn)物流與商流緊密相關(guān)。

中國零售最初是制造主導(dǎo)，物流的第一階段也是制造驅(qū)動，造就了現(xiàn)在一大堆第三方物流公司；然后是渠道驅(qū)動，尤其是1995-2010年，這個階段的零售是渠道為王，像國美、蘇寧渠道商驅(qū)動了零擔、倉儲物流的變革。對物流而言，碰貨的本質(zhì)是對客戶需求的精確理解。傳統(tǒng)物流按照票重和服務(wù)，把整個物流產(chǎn)業(yè)切成豆腐塊。比如快遞公司、快運公司、承配公司、倉儲公司，可以說所有細分物流都是來源于貨對服務(wù)的要求。

到了“貨找人”的時代，推動物流發(fā)展有三大動力。

首先是電商。消費者造就了國內(nèi)電商的繁榮，又相應(yīng)帶動了快遞、倉儲、零擔的發(fā)展。針對消費者不同的需求，電商平臺孕育出不同細分物流，例如菜鳥平臺上承接淘寶天貓大盤的通達系龐大、普惠的物流網(wǎng)絡(luò)，丹鳥、京東的前置倉配模式，蘇寧、國美延伸出大件物流，菜鳥國際構(gòu)建的跨境包裹網(wǎng)絡(luò)，如今拼多多也要開始做物流，也是借助通達快遞的社會化物流體系。

其次是移動互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的消費新場景。如O2O本地生活，外賣，社區(qū)零售等，餓了么和美團兩大本地生活平臺極大推動了即時物流的發(fā)展，并逐漸形成了專送加眾包的模式。而隨著O2O電商的品類拓展，即時物流會逐漸細分，并進一步釋放規(guī)模效應(yīng)。