近年來，隨著中國電子商務的快速發展，中國即時物流行業訂單量也在不斷突破。即時物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內的即時配送。據有關報告顯示，從2015年起，即時物流行業年增長率皆超過50%，2018年中國即時訂單數量為124億元，同比增長39.01%。同時，隨著物流訂單總數的增長，國內的物流總費用也在持續增長。社會物流總費用指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。2011-2017年，中國社會物流總費用不斷增長，增速呈先降后升態勢。2017年，中國社會物流總費用達到12.1萬億元，較上年同比增長9.2%，預計2018年將突破13萬億元。但是，令人遺憾的是，中國物流效率并不高，這一點可以通過社會物流總費用占GDP比例這一指標進行體現。2018年我國社會物流總費用超過13萬億元，占GDP比重為14.4%，（中國中央財經委員會辦公室副主任韓文秀表示，直至2018年結束，中國的GDP總量將會突破90萬億元人民幣大關，故14.4%=13/90）是美國8.5%的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國社會物流總費用占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經濟開發、促進多種運輸方式的整合、改善城市環境等方面具有明顯作用，中國政府及企業在近幾年中不約而同地將其作為推動區域和城市物流發展的重點工程，給予大力的支持。

數據顯示，目前，我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區建設發展局面，截至2018年，我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1638家，較2015年增長35.57%；近年來中國物流園區數量增長幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長。